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南宁地铁4号线那历村站至那洪立交站区间双线贯通

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发表于 2019-5-15 22:57:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
据介绍,那历村站-那洪立交站区间沿那洪大路自西向东敷设,选用2台土压平衡盾构机掘进施工,区间规划长度879米,地道埋深 10~28米,地道洞身规模为泥岩和泥质粉砂岩,顶部有含粘性土圆砾地层,地铁地道需下穿滨海铁路槎路地道笔直净距仅为2.644米。南宁滨海铁路为钦北防重要的铁路货运动脉,槎路地道内规划时速80公里/小时,顶峰时期行车距离30分钟。槎路地道埋深8.16米,宽6.7米,选用“新奥法”施工,钢筋混凝土复合衬砌,为单洞单线地道。地铁盾构下穿既有铁路地道施工,在近距离高频重载震动下,极易造成铁路地道结构开裂、沉降超限,以及盾构地道崩塌等危险。近距离下穿既有运营重载货运铁路地道在南宁地铁,甚至全国还没有案例可供借鉴。怎么操控铁路轨道差异沉降,确保铁路运营和盾构地道施工安全,是本区间盾构施工的重难点。
据了解,为确保下穿铁路地道施工及运营安全,施工前轨道交通集团针对工程重难点,组织各参建单位及国内权威专家审查证明,仔细研讨水文地质和现场工况,确定盾构选型及刀具配置;建立三维有限元剖析模型,选用地质雷达扫描技能检测对既有地道全面专项检测和施工安全性评估;盾构管片采取了加强配筋和16个注浆孔管片,确保地铁地道结构强度及二次注浆填充效果,提高铁路地道整体性。另外从地上预埋注浆管,在槎路地道洞口及道场内储备道砟作为应急办法。
施工阶段,经过地质条件和埋深深度相仿的100米试验段,统计剖析盾构掘进参数与地上沉降关系,科学优化盾构掘进参数,经过渣土改良及出渣操控,有效化解下穿铁路地道面临的小净距大埋深、易结泥饼、易透水、易崩塌等危险;使用全自动化无人值守监测技能及视频监控对下穿的铁路地道进行监测,实时同享监测数据,实行信息化施工;精确掌握盾构掘进路程,加大同步注浆量和二次注浆频率,确保成型管片壁后注浆密实。下穿期间,轨道交通集团与铁路局及市属相关职能部门建立联动机制,确保施工信息和指令通畅,办法落实到位;各参建单位组织专人值班,监测数据每30分钟上传同享,应急处置小组和设备随时待命,做到全方位保证盾构安全下穿南环槎路地道。盾体下穿经往后及时进行二次补注浆,剖析总结掘进参数和监测数据。
  在各方参建单位和铁路局等相关部门的共同努力下,左右线盾构“匀速、接连、均衡施工”,分别于3月下旬和4月下旬安全、顺畅下穿既有铁路地道,各项监测数据均在操控规模内,铁路货运按行调方案康复正常通行。那历村站~那洪立交站区间两台盾构成功下穿既有运营重载货运铁路地道并实现双线贯通,为4号线西段洞通奠定了坚实的基础,也是南宁地铁盾构施工初次以小净距下穿既有运营重载货运铁路地道,为南宁地铁建设供给了宝贵的经历。


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